梅塞德斯——奔驰 Bionic
由梅塞德斯——奔驰推出的这款仿生概念车是基于自然界中各种现象设计而成的。在此系车中，DaimlerChrysler (戴姆勒克莱斯勒)将先进的柴油机技术转嫁于日常使用的功能、实用车型中。
仿生学——生物科学与技术的结合——是一块新开辟的研究领域，但却已在许多方面取得了突破性的进步。自然界在许多方面启迪人们“异想天开”，如：制造出高强度材料，耐磨表面，耐脏涂料和实用的Velcro (维可牢，一种尼龙剌粘搭链材料)等等。
许多发明创造都是或多或少地基于动植物世界的启发而偶然产生的。就Mercedes-Benz的第一款仿生车而言，Mercedes-Benz 技术中心和DaimlerChrysler研究中心的工程师(MTC)们试图设计出一种空气制动、安全、宽敞、环境友好的车型，他们曾致力于在自然界中寻找一种具有与他们设计理念相似的形态结构的特例。换句话说，这并不仅仅是细节方法的问题，而是第一次由自然向技术的彻底转变。
仿生汽车的设计需要团队合作，来自不同研究领域的生物学家、仿生学家和汽车研究者们致力于在动物王国中的“远征探险”，他们很快便将注意力集中于深水世界并有了重大发现。诸如鲨鱼和海豚之类的动物，作为海洋中最快、最健壮的游泳手，事实上并不是最符合研究者们理想的，真正符合要求的是第一眼看上去除了线条流畅和灵活敏捷之外“其貌不扬”的boxfish(一种热带硬鳞鱼)。
它生活在珊瑚礁、沼泽和热带海域的海藻中，在许多方面都与汽车极为相似。它要具备有力的肌肉和流线型以保存力气并最大限度地节约能量；具有坚硬的外皮以承受高压并在碰撞中有效地保护自己；具有很好的灵活性以进入有限的空间中觅食。
除了呈现在我们眼前的这一切，boxfish还具有很多的特点：它虽然身体瘦小，但却是出色的游泳健将，立方形的身体结构并没有成为阻力。相较其它生物而言，boxfish具有其独特之处，这是自然界经数百万年进化而创造出的杰作中的典型。这种进化的基本原则就是生物体内没有任何累赘，每一部分都具有其存在的意义，有的甚至一物多用。
Boxfish的外壳多骨，还含有众多能够连接在一起形成坚硬盔甲的六角盘以保证他们免受伤害，行动灵活。同时，在boxfish身体上部和中部边缘产生的一些小漩涡能够使它在水中的任何位置都保持稳定，即使在紊流区域。它在行进中不必晃动鳍，因此能够保存力气。
应用于汽车工程学，boxfish堪称硬度和空气动力驱动方面的典范。同时，它的长方形外骨骼结构与汽车车体各部的衔接十分相近。所以，boxfish成为了迄今为止汽车发展工程中的极好模型。
这款概念车装有103千瓦的惠普直喷式内燃机，百公里耗油4.3公升，比普通车型经济20%左右。
来自宝马的Mille Miglia概念轿车是为纪念宝马328越野车而设计的，328曾于1940年在1000公里的Mille Miglia拉力赛中获胜。在比赛中，328越野车创造了至今仍无人能破的最高平均时速：166.7 km/h (103.5 mph)。
2006款Mille Miglia概念车并非基于比赛的目的，但其却对作为初次亮相的2006赛季情有独钟。出于对昔日冠军328越野车车手和工程师的尊重，Mille Miglia概念轿车与原车采用了相近的线条。
Mille Miglia与宝马Z4系轿车采用了相同的动力传动系统，具有十分现代的支撑架，尽管其对概念的设计过程是基于传统方法的。同时，设计中还用石膏3D模型取代了电脑生成图像的方法。
Mille Miglia概念轿车的车体采用了碳素纤维加强塑料，它古典的流线型中还蕴藏了宝马Z4的一些活泼元素。
一组不对陈的内置发光二极管的尾灯在车后部由后车窗起弯卷至车底部。宝马公司声称这种特别的设计能够为其它尾随车辆提高能见度，但事实上，这些尾灯会让许多司机感到困惑。不过倒确实很有意思。
2006款宝马Mille Miglia概念车虽比Z4系列更长、更宽，速度也略慢，但它20英尺的老式轮胎却十分引人注目。
后铰链车篷是进入Mille Miglia的“大门”。车内诸如窗户等所有的部分都可自动升起以便驾驶员和乘客进入。同时，车顶还设有X射线滚柱罩以保护车内人员的安全。
通用汽车公司的Hy-wire是第一款将氢燃料电池与电路技术相结合的实用车型。为了展示其独特的结构， 前后两块车体盖采用透明玻璃支撑。旁观者可从车头经车体直接看到车尾；同时，玻璃材料的大胆应用和对车前罩的摒弃也为驾驶着在路上提供了更广阔的视野。为了增强整体效果，车座靠背也敞开了。前后门之间没有中立柱，人们也称此种设计为B-pillar。驾驶员和乘客们有足够的腿部伸展空间。
X-驾驶要求转向、刹车和其它车体系统都由电动控制而非机械控制，这就使得驾驶员有了更多自由。驾驶员可通过右手或左手来刹车或踩油门。当驾驶员轻轻扭动或坐或右侧的手柄时就可实现加速；当按动手柄上的刹车执行器时，就可实现刹车了。手柄上下滑动可实现转向，不同于现在的方向盘控制转向。
装于车底盘上的燃料电池反应堆能够持续产生94千瓦的能量。这些汽车底盘多数都是11英尺厚的，边缘部分减至7英尺。用于驱动前轮的电动机就横装在底盘中部与边缘间，同时底盘正中央还装有三个圆柱形的存储容器。
Scion Fuse
这款全新的Fuse 是运动车型的新兴代表。它的目标在于打破传统汽车设计理念，集娱乐、数字技术和广泛的用途于一身。
Fuse的外型由Calty的设计师Alex Shen 和 Bob Mochizuki 共同设计而成，他们的设计理念就在于创造一种强烈的性能表现。其灵感来自于日本的"HAKO"超级越野赛车，就是人们所熟知的JGTC系列。Fuse具有低位灵敏踏板和与头盔设计理念相似的可拆除的全景车窗。其挡风玻璃貌似帽舌，用C形柱子维持平衡，更增加了车的安全性。
初识Fuse, 其略为凶悍的外表和低沉的马达声向人们暗示着Fuse中大有文章。其修长、深陷的车前灯安装在相对较高的位置，它们紧盯着你，流露出一种庄重感和攻击性。同时，一个巨大的长方空气通风口预示着大型冷热气自动调节机的存在。
在尾部，垂直深嵌的宽大尾灯贯穿始终。双排气筒排出的阵阵烟雾还扮演了让灯光变得更加朦胧的角色。轮胎直径为20英尺且每个轮辐末端都安装有转速计。
在顶部，两块水平玻璃板贯穿前后，它们可以向前或向后滑动，使车内每一位乘客都可以享受私人的“阳光浴”。后车窗向下延伸，与挡泥板相衔接。
同Scion的传统风格相近，Fuse也将配件的作用发挥到了极致。车前灯和雾灯被升级因而能发出各种各样的光；人们还可在隐形的液晶显示器上观看下载好的视频或影像资料。
大众 EcoRacer（环保型赛车）
EcoRacer可在耗油仅为3.4公升的情况下提速至230km/h。它集轿车、敞篷车、跑车于一身。在东京车展上（10月22日到11月6日），大众汽车公司展示了这款跑车，它的经济性几乎让人难以置信。EcoRacer的平均耗油仅为3.4公升，而其最快速度可达230km/h。
基于碳素纤维的车体结构，这种中型跑车仅重850千克，同时还可在6.3秒内加速至100km/h。它由新一代100KW的涡轮柴油机驱动，引领了将经济与新兴运动相结合的潮流。230km/h，6.3秒，3.4公升——组组数据更好地诠释了它的魅力。
车体是依据前沿的跑车设计理念设计而成的，LED（发光二极管）的前后照明系统，协调的比例， 强劲的线条，展示了即使经济车型也可成为众人关注的焦点。
萨博Aero X系列的设计理念充分展现了其在高性能汽车的设计中的雄厚实力，这种实力来源于它的航空及斯堪的纳维亚血统。萨博正致力于开拓新的设计领域，它的革命性预示着强化设计准则的进一步发展，这种准则将激励着萨博的未来产品取得更大突破。
正如人们所期望的那样，萨博的这款活力四射的双座跑车由里到外，彻底打破了传统的设计准则。首先车上没有车门和风挡柱。萨博Aero X的座舱盖模仿喷气式飞机设计而成。为Aero X的“飞行员”提供了180度的全方位广阔视角，同时也为其进出位置较低的座舱提供了方便。
以四轮驱动为特色的Saab Aero X在动力装置方面也与其他车型略有不同。如：400千瓦的双涡轮惠普发动机，以可降低CO2排放量的更为环境友好的可再生能源乙醇为燃料的V6联合动力引擎。这种先进引擎的“绿色动力”为“社会责任感”的概念注入了新的含义。
在萨博Aero X内部，传统的仪表盘和按钮都被彻底摒弃，其驾驶座在斯堪的纳维纳式内部设计的基础上补充了新的元素。萨博采用了源于瑞士的玻璃及精密仪器制造技术，将各数据以生动的三维影像形式呈现于如玻璃般光洁的亚克力面板上已取代昔日的仪表盘等。
其外部和内部的照明系统都采用了LED（发光二极管）灯，这给与了设计团队此技术领域开拓进取的充分自由。LED技术在未来将被更为广泛地应用于萨博的各种产品。因为采用了轻便的碳素纤维结构车体，较轻的动力系，电控悬挂系统和全轮驱动，萨博Aero X 真的是一款让人爱不释手，“表里如一”的好车。依据计算机模拟结果，预计此款车型可再4.9秒内由静止加速至60mph（英里每时）/100 kph（公历每时），其极限速度为155 mph/250 kph。
Pivo 的最大特点在于其新式座舱可在不需掉头的情况下，自由旋转360度。同时，基于其 “迷你”车体的设计，十分易于驾驶员操作。
这款三座车型涵盖了许多的用户友好技术，包括尼桑全视野图像监视器，它们通过将外界环境中所发生的一切呈现于显示屏上而减少了盲区的范围，显示屏安装在车内挡风玻璃两侧的A—支撑柱内。同时，车内还装有红外（IR）遥控器，驾驶员不必松开方向盘，只需用一个指头就可轻松操纵导航系统和立体声系统。
Pivo由尼桑生产的压缩、高能锂离子电池来驱动，加上其特有的超级马达，便实现了零排放。
雪弗兰 Camaro2006
Camaro系车型所“流露”出的高性能与激情使得Camaro一代成为了炙手可热的收藏品，推动了节能动力系，老套底盘和同时代设计理念的发展。Camaro热衷于在吸引老车迷的同时，将跑车与新兴人类也联系在一起。
基于Camaro的“纯正血统”，GM(通用)设计团队为这款Camaro2006选择了一个尊重原始Camaro的主题，尽管它看起来是全新的。
Camaro的理念也是传说中最新一代的通用迷你V-8车型中的特色。铝制6公升LS2引擎减轻了车的自重，实时燃料管理器能够在发动机低负荷运转时关闭气缸，从而节约燃料。概念版LS2的额定功率为400马力，然而在高速行驶时，它可再传输30里/加仑的动力。
克莱斯勒 2006款帝国概念车
像克莱斯勒历史上所记载的各“伟大帝王”一样，2006款帝王概念车就是为成为克莱斯勒的引领者而设计的。这款奢华的轿车优雅，善战，野心勃勃，但却不会让人望而却步。
为了获得灵感，设计师们不仅参考了二十世纪30年代到50年代间的各古典帝王车，还仔细研究了克莱斯勒历史上的各富有创造性的概念车，从早期的克莱斯勒Elegance和Falcon到新近的Chronos和Firepower。线条从平行于底板处攀沿至后轮再到车尾，深厚的设计底蕴贯穿于其中，体现得淋漓尽致，更好地向人们展示着这辆炫车的独到之处。
另一条相似线形的线条由前轮延伸至车尾，在车门处略有下降，像是延伸到了车里。要想全面了解其脱俗的表面中所蕴藏的微妙之处，就要知道它的每一个细节都是经精细手工制作而成，这沿袭了古代LeBaron木制车身的神圣传统。
计师们为了实现其所探寻的黄金比例，将Imperial的轴距设定为123英尺，相较300轿车长出17英尺，高出6英尺。同时其车顶也被向尾部拉伸，从而使车舱更加宽敞，从侧面看去也创造了一个豪华的长度。最为重要的是，乘客座位比往常高了约7英尺。与同样高于一般高度的发动机罩和行李箱及22英尺的铝制车轮结合在一起，赋予了Imperial超乎设计师们预料的高贵感。
Maybach Exelero
这款装有V—12涡轮增压发动机的700—hp双座概念车是为Fulda Reifenwerke设计的独一无二的定制车型，它利用Maybach Exelero作为参照车型以开发新一代的大体积轮胎。
德国的奢侈汽车生产商创造了此绝无仅有的车型并将其作为对源于二十世纪三十年以来传统流线型跑车的一种现代诠释，因此其与历史上的“前辈”有着紧密的联系。那些“前辈”在当时也同样是基于权威车型Maybach（SW38）设计而成的，它们也曾被Fulda用于轮胎测试。
Exelero 高度体现了Maybach的个性化战略，这种战略会针对客户的要求提供明确的解决方案。在之前在Nardo（意大利）进行的高速跟踪测试中，这款独一无二的跑车达到了351.45 km/h的极速。