De Lorean DMC-12 (1981)

   这辆De Lorean DMC-12 是一辆De lorean 机动车公司在1981年到1982年间制造的运动车。它以DeLorean最为著名， 因为这是这个公司所生产的唯一一款。DMC-12 配备了飞翼型车门和全不锈钢拉丝车身。它在回到未来三部曲中被极好的特写了一番。

 第一款原型车在1977年三月第一次亮相，而正式投产则是在北爱尔兰的唐莫里的DMC工厂。 在它的生产过程中，这辆车被稍加改良了，比如引擎罩的外形，车轮以及内饰。 在1982年结束它的生产之前至少制造了8500台DMC-12，而且在2006年，据估计仍有大概6000架保存下来。 

尽管它是在北爱尔兰生产的，DMC-12主要是计划在北美市场投放。因此，所有生产模型都是左驾驶位（为了在路的右边驾驶而设计）。其中的一部分在英国被一些技师修改成为驾驶座在右边的，不过De Lorean却从来没有生产过这样的车款，也就是这个问题限制了这款车在英国的销量。

Chrysler Thunderbolt (1941)

1941年，克莱斯勒还是一个发展中的新公司，他们希望让这个世界知道，他们的公司拥有一流的技术和设计。这些富有野性的新车中仅仅只有六架被制造出来并且前往各地去参加各种各样的展览。它们每一部的外饰和颜色设置都不一样。 迅雷因为它的按键功能被戏称为“按键车”。一个简单的按键动作就轻松地可以打开后备箱，车门和窗子。它的原名”迅雷“来自陆地速度记录保持者-另一辆称为迅雷的车。在1938年巴纳维亚盐地上这架像是兄长的劳斯莱斯12缸车跑出了357.53英里每小时的惊人纪录！ 后来乔治艾斯顿上校准许克莱斯勒使用这个名字。

 迅雷上最为显著的就是就是它的平滑的侧面。整辆车的挡板外没有任何皱褶和突起。它的外形很大一部分是由于空气动力学设计。附加上设计并安装了内藏式的头灯，车体看上去在那个时代可以说是独领风骚。平整的车体和收藏在车围内的车轮更是加强了它的流线型外型。引擎盖下面没有什么特别的。一架143马力的克莱斯勒323.5立方英尺的八缸引擎配合克莱斯勒液压变速箱驱动着这架车。底盘曾经用于1940年的皇家皇冠。它的结构非常结实，从它没有A字型的支撑架就可见一斑。现如今那六架原型车中只有4部被保存下来。

GM Futurliner Parade of Progress (1950) 

GM制造的十二架车中的一部，在Earl的指导下有GM的设计小组共同创造。开放式侧边，照明，可伸缩的空间，特点十足的中央“园蓬型”驾驶舱和双轮前轴，在"Boss" Kettering创造的召开的补充1940年到1956年GM“Motoramas”巡回展的巡展。 

仅剩下的三架保持着原来巡游者计划的设置（其他的一直属于NATMUS与彼得潘巴士线路）之一，仍能够正常使用并且在合作筹办中州有了真个加拿大。最近它被恢复到原来的“游骑兵计划”设置与喷漆。配备一台400ciGM柴油引擎并装置了一架外置发动机和新型空调。在发动机的位置有一个象征着无敌的美国汽车工业标志。其中之一在加拿大魁北克郡蒙特利尔进行了整修并且在2006年的Berrett-Jackson收藏家名车拍卖会上以四百一十万美金售出。

 

Chevrolet Corvette (1953)

  Corvette是美国第一辆两座运动车。外表是用一种叫做玻璃纤维革命性的新型合金制造，部分是因为钢铁配额在战争实践内剩余量有限。原本全新车身下面是标准的Chevrolet零件，包括了“蓝火”内线六缸柴油引擎，双速自动变速箱，还有Cherolet标准鼓型刹车。尽管引擎的输出在某种程度上来说增加了，由于三倍汽化器进气口是由Corvette独占的，所以这辆车的的总体性能有待提高。 

在1954年，销量仍然低靡，GM公司开始考虑搁置这个销售计划，但是Zora Arkus-Duntov，GM工程设计部的Soviet emigré中的主管，改变了这一切。他简简单单地引用了新款的V8引擎并且配置了3速手动变速器。这个改变，也许是这辆车的历史中最重要的一项，将Corvette从一个两座新品变成了高性能座驾。 这给Arkus-Duntov赢得了“Corvette之父”的名号。

 

Oldsmobile F-88 (1954)

   在最近的50年内，Harley Earl，Bill Mitchell，Ken Picker 和 Zora Duntov 都在创作老式的敞蓬小客车。他们在设计一些与当时的旧式汽车美学相比来说相当大胆的展示用车的过程中，开始了这个计划。因为Corvette-那辆给了他们GM的灵感的车的可怜的销量，F-88计划在概念阶段就被取消了。在那之前，只完成了4架非常特别的老爷车。

 在2056年的Berrett-Jackson拍卖会上，唯一一架F-88计划剩下来的车以3，240，000美元的价格被出售。当时通用汽车的概念车在激烈的竞标之后成为了当日最高

Chevrolet Camaro (1967-1969)

   Cherolet Camaro 在1967年初为了抗衡福特野马而被通用汽车的Chevrolet汽车分部引进北美。第一次推广Camaro 是在日间前四十的有线电台上-年轻人的电台。尽管技术上来讲它是一辆突破性的车（对于当时的标准来说），Camaro，就像是野马的唯一对手，作为一只黑马开始被世人所熟知。它同样也可以被分类为中档旅行车，运动车，或者大马力跑车。这辆车与Pontiac Firebird用一样的的零件和底盘，同样也是在1967年被引入。两辆车的生产同样在2002年的结束了不过只有Carmaro在2009年会在一次开始生产。

Camaro是Chevrolet的旗舰产品，也同样是这家公司最畅销的产品之一。从它在各种不同的机动车狂热者杂志上出现的频率来看，Chevy Camaro是机动车历史上最为受欢迎的改良车型之一。

 
 Plymouth Hemi Cuda (1971)

   从1966到1971年间，道奇为E型车身配置了HEMI引擎，而1970年的HEMI Cuda是当时最广为接受并且追捧的。开始的时候只制造了652台，包括了14台稀有的带有活动棚的车款，使得原型的HEMI Cuda相当罕见。这些车很少是因为每制造一台都需要额外的900美元，几乎是三分之一的标准价格。250美元的可以提供390马力的440 v8引擎成为了标准配置，使得HEMI Cuda成为一个例外。

 为了1970年的Barracuda提供的大量可选零件包括越野轮胎，一系列令人激动的颜色例如狂野的梅子色，枪托型换档杆，曲棍球杆式运动花纹，引擎罩钉以及各式各样的令人舒服的东西。但是在众多可选配置之中，HEMI 426引擎是有史以来最为传奇的一个跑车引擎。它通常在727固体Torqueflight自动变速器和以3.55：1的比例固定后轴的情况下可以输出425匹的马力。除非这辆车是那284架拥有四速手动变速器的车之一。

拥有经典车的外形以及大功率的美式动力系统，限量生产与极大的受欢迎程度，一架1970HEMI Cuda可以轻而易举的叫价到十五万美圆以上。对于一架生产质量与当时的量产的普利茅斯一样的车子来说，这真是一个相当不错的数字。但是，HEMI野性十足的声音加上充斥着街头气息的外观，与Barrett-Jackson带来的宣传效果，使得Cuda比当时制造的大部分法拉利都还要贵上一筹。

1971年进行的改良并不算多，其中包括复杂的6口排气网设计和挡板上的鳃型百叶。这样的车子之制造了大概100台左右，在1971年又制造了更加稀少的加装了可活动顶篷的车款，这些车成为了当时最贵的“肌肉车（一般指科技含量一般但拥有无法匹敌的马力和大排量）”。在72年的时候，政府和环保总局因为排量条例禁止了大排量车。在那之后，再也没有HEMI或者更大型的车型可以订购了。

Ford Mustang (1964-1970)

   福特野马是基于福特猎鹰系列小型车而生产的。第一款生产出来的野马，拥有白色的可动式顶棚红色的内饰，是在1964年三月九号从密西根州的Dearborn的生产线上开下来的。在1964年四月17号纽约世界博览会上公诸于世，并在四月19号出现在了美国全部的三个大的电视网络，成为汽车史上最成功的产品之一，并使福特经销商成为整个陆地上最为热闹的地方。

福特刺激了整个“小马车”时代，并引起了大量的模仿。 野马的运动型设计，低价位和总体性能使它在最初上市的18个月内就卖出了十万两之多。经过一系列的更新换代，野马一直到今天还可以在市场上找到。
 

Chrysler D'Elegance (1952)

 D‘Elegance作为一个全新的以人为本的的运动车理念的诠释加入了克莱斯勒的实验车大家族中。设计以美式的舒适和搞操作性概念为主，D’elegance 展示了风靡欧洲的双开门小轿车的实力。

这个可以乘坐三个人的小轿车的风格完全来自克莱斯勒的设计部门。Ghia，一个意大利图灵的手工技师，通过草图和一个3/8尺寸的克莱斯勒工程设计部提供的模型手工打造了这辆车的金属车身。车身被安装在一家克莱斯勒New Yorker车的标准底盘上，只不过轮基被改为了115寸。 

1998年，克莱斯勒的一款展示车Chronos可以说就是D’elegance的现代版展示。而最近，新款的由Tom Gale设计的克莱斯勒300也在很大程度上受到了d’elegance的影响。可以说，很少有车能在机动车设计上有这种可以延续50年的巨大影响。